Fra MC24.no 23/1-2009:

MC-revolusjonen

Saken er levert av Tor Sagen, MC24, Foto: Dentsu Live

Tror på firer igjen
Det er en oppløftende opplevelse å stå i pitlane på Eastern Creek Raceway og se og høre Yamaha R1 passere i 250 km/t. Det er slutt på tiden da effekt på topp var det viktigste. Med noen få unntak, som for eksempel MV Agusta F4, har rekkefirerne blitt stadig mer karakterløse.

180 hester pluss er vel og bra, men med så lite karakter sammenlignet med for eksempel Ducati, er det nesten så man kan bli litt likegyldig til de japanske litersyklene. Det har Yamaha definitivt gjort noe med på R1.

Crossplane-teknologien gir tilbake troen på rekkefireren! R1 er så god at Yamaha garantert kommer til å stjele markedsandeler fra alle konkurrentene i 2009 (og det kan de sannelig trenge).

Sykkelen står i D-mode (standard), de to andre settingene er A og B. Yamaha-løsningen skiller seg fra de andre på markedet ved at alt skjer i fly-by-wire-gassen og ikke i ECUen eller på tennpluggen. Løsningen er bare barnemat i forhold til Ducatis traction-kontroll, og ligger nærmere Suzukis løsning på GSX-R 1000.

A-modusen er den mest aggressive settingen. Her slippes hele helvete løs og du kan i prinsippet spinne bakhjulet rundt hele runden på Eastern Creek enten du vil det eller ikke. B-modusen var en skuffelse under disse forholdene, men passer sikkert greit på vått.

Les flere saker på MC24.no

Spennende sladding
Michelin Pilot Power er standarddekkene på R1, men nytt av året er 190/55-17 bakdekk. Yamaha har vanligvis valgt en lavere 50-profil, men 55-dekkene gjør 2009-modellen enda kvikkere og lettere på foten. Dessverre ble dekkene noe overvelmet av den brennhete asfalten. Med over 40 grader i skyggen var det kanskje ikke så rart heller.

Vi fikk også prøve de nye Michelin Power One racingdekkene, som også sladdet spennende ut av første- og andregirskurver, men mye senere i kraftregisteret enn standarddekkene. På en europeisk bane med ok sommerforhold vil de trolig sitte som klistret.

Alurammen er helt ny, og drar fullt utbytte av teknologiske framskritt med ulike komponenter laget i forskjellige typer aluminium for å gi maksimal respons, stabilitet og fleksibilitet. Selvsagt er fjæringen fullt justerbar. Det nye er at gaffelbeina tar seg av hver sin oppgave. Retur kontrolleres fra det ene, men det andre tar seg av kompresjon.

Les også: Test av Yamaha XJ6 og XJ6 Diversion

Lett som en 600
Bremsingen er det fortsatt seksstemplete monoblokk-kallipere som tar seg av, men skivene har blitt mindre og lettere, og skal også kvitte seg med varme raskere. Motoren har blitt flyttet litt framover og bidrar til at fronten står plantet når du trenger å bruke bremsene.

Likevel kjennes R1 "ny" også når det kommer til kjøreegenskaper. Den kan flikkes fra høyre til venstre som en 600, og fra hard innbremsing til ekstreme nedlegg går på null tid og med minimal innsats. Dette er definitivt en av R1 sine styrker i forhold til Ducatiene.

2009-modellen er også mindre tilbøyelig til å gå på bakhjulet enn tidligere modeller, til tross for kortere akselavstand.

Må prøves
Men selv om det er mye bra å si om det nye chassiset, er det motoren med Crossplane-teknologien det vil bli snakket om i 2009. 182 hester ved 12 500 snurr høres ikke ut som noen revolusjon, men tro oss, det er det! Crossplane-veiven krever balansering, så faktisk forsvinner det noen hester.

Likevel har den to flere enn 08-modellen og langt bedre baneegenskaper. Et race mellom de to bør bli det rene slaktet for 08-modellen. Det er også 3 Nm mer å skyve med på årets modell, slik at maks dreiemoment er 115 Nm ved 10 000 omdreininger.

Les flere saker på MC24.no

Ujevn tenning
Det var nærmest en åpenbaring å kjøre gjennom kurvene med 10 000 omdreininger og mer og så bare pøse på ut av svingene. Det som skjer er følgende: Sylinder 1 tenner på 270 grader, sylinder 2 på 180 grader, sylinder 3 på 90 grader og sylinder 4 på 180 grader. Et flott biprodukt av løsningen er den herlige lyden, som best kan beskrives som en blanding av en V4 og en høyspent V90.

Den ujevne tenningsintervallen gir v-twinaktige kraftpulser til bakdekket, og det er ingen store sprang i moment eller effekt som kan få bakdekket ut av fatning. Dermed kan du holde en stødig og progressiv gassposisjon gjennom kurven, og så gi på mer og langt tidligere enn med en vanlig rekkefirer.

Varmen gjorde at bakdekket slet med festet, så ofte ble det til å legge inn andregiret i stedet for første, uten at det gjorde alt for mye. R1 plukker opp turtall enda raskere nå, og du taper ikke mye tid.

Kontrollert
Akselerasjonen fra andregiret ut på rettstrekken føles ikke like brutal som på Ducati 1198S, men det kan være den lineære effektkurven som bedrar litt. Både 260 og 270 viste på speedometeret før det måtte gires ned fra femte til fjerde etter rettstrekket.

Det var nesten ingen uhell under testkjøringen på Eastern Creek, og det forteller at denne sykkelen er noe for seg selv. Kontroll er poenget her, og det får du på R1 i 2009-tapning. Det er en sann glede å kjøre en så ekstrem men kontrollerbar motorsykkel!

Fra highsider.se 15/1-2009:

Link til artikkelen

"Det kommer att bli en bigbang grej"

Norvald Haaland, totaltvåa i Pro Superbike -08, har laddat om under vintern och är taggad inför sitt uppdrag, att bli mästare i årets Pro Superbike och bespara STCC-cirkusen 700.000 kronor! Som bekant så får mästaren i Sveriges kungaklass i år en gratis säsong i FIM Superstock 1000, till ett värde av 800.000 kr. Dock bara om man är under 24 år, är man över 24 så får man nöja sig med en åttondel av den summan. Och det är precis vad Haaland tänker göra.

Norrmännen är coola i depån. Foto: Rachid Rachid

Rachid: Silvermedalj i Pro Superbike 2008. Hur känns det så här fyra månader efter finalen på Mantorp? Ingen lätt sak att förlora en titel med en endaste ynka poäng..
Haaland: Tänkte på det i två veckor efter racet. En svår förslust faktiskt. Men för att gå vidare så var jag verkligen tvungen att släppa tankarna på det. Jag fokuserar på kommande säsong istället.

Rachid: Om du hade kunnat, vad hade du gjort annorlunda så här i efterhand?
Haaland: Man försöker ju lägga upp en taktik innan racet, jag tänkte nog för mycket under det sista racet. Jag borde ha hållt huvudet kallt och kört mitt race istället för att bara tänka vart de andra titelkanditaterna höll hus. Hade jag vunnit serien så hade jag nog satsat på IDM i år. Men jag måste ju ta hem Pro SBK först.

Rachid: Men nu blir det ett nytt år med Yamaha, vad tycker du om den nya R1:an?
Haaland:  Bigbangmotorn ser till att cykeln blir mer lättkörd. Mer linjär effektkurva. Hållbarheten blir bättre i däcken, vilket är viktigt om man ska kunna hålla tempot hela racet. Geometrin är rätt så lik den förra generationen. Motorn är flyttat längre fram. Ser fram emot att köra den.

Rachid: Vad kör du på för däck i år?
Vet inte. Vi har två möjligheter där som vi fortfarande funderar på.

Rachid: Hjälper Yamaha Motor Scandinavia till eller är det bara genom Löwens Yamahasenter du får hjälp med cyklarna?
Haaland: Bägge delarna. I huvudsak genom Yamaha Motor Scandinavia. Löwens Yamahasenter ställer också upp med mycket, bland annat med Tanja som mekaniker.

Rachid: Ingen teamkollega på gång?
Haaland: Vi har diskuterat saken med olika förare. Men det blir nog inte av.

Haaland är en snabb liten rackare. 65 kilo är ju rena Rossivikten! Foto: Rachid Rachid

Rachid: Fortsätter du med samma team och mekaniker?
Haaland: Ja det blir samma personer. Det funkar bra.

Rachid:  När får du hem cyklarna?
Haaland:  Månadsskiftet januari februari ska jag förhoppningsvis ha de.

Rachid: När och var drar försäsongstesterna igång för dig?
Haaland: Kör med 08:an på Jerez (Spanien) 28 jan-2 feb. Sedan ska vi till Cartagena 16-20 mars med Grevens MC-delar. Då ska den nya vara klar. Runt den tionde april blir jag pappa igen, så då är det bäst att hålla sig hemma ett tag.

Rachid: Vad tycker du om STCC:s storsatsning på Pro Superbike? Känns priset ok för dig som är över 24 år?
Haaland: Min första tanke är ju att Rickard Pålsson kommer att spara 700.000 kronor i år. Så man borde ju få en bonus från han tycker jag (här skrattar Haaland gott).

Rachid: Kommer du att köra något mer än Pro SBK, blir det NM i år också?
Haaland: Det blir bara tre NM race. Bara för att testa lite. Kanske kör jag något SO också. Det är en väldigt bra serie faktiskt med bra organisation, samtidigt går ju tävlingarna lagom före Pro SBK. Vi måste fokusera på en sak och det är att vinna Pro Superbike. Vi ska se om vi kör det första IDM racet också på Lusitz i slutet av april. Det blir fullt hemma som det är med två ungar.

Rachid: Berätta lite vad du tycker om din landsman Kai-Börre Andersen, han ska ju köra NM och IDM för Honda i år. Samtidigt som det ryktas om att han ska köra lite Pro Superbike också.
Haaland: Personligen så tror jag att han satsar på IDM. Kul om han kör NM också. Han har fått med sig bra team och han har säkert bra chanser i IDM. Han ska testa Pirelli däck i februari. Då får vi andra svar på några av våra frågor. Sedan är det väl mycket möjligt att han provar på något Pro Superbike race också, det får han svara på.

Rachid: Har finanskrisen påverkat din satsning på 2009?
Haaland: Har bra avtal med Yamaha och ett väldigt bra med Bilsport&MC. Det fattas ett bra däcksavtal bara så. Självklart är det tuffare nu och allting tar längre tid. Men företagen kan ju inte sitta med armarna i kors heller. Man måste ju marknadsföra sig nu också.

Rachid: Vad har du haft för dig under vintern?
Haaland: Jobbat så man kommer på plus igen (skratt). En del träning och jagat sponsorer. Och försökt få husfred, man får ju hålla sig hemma också ibland (skratt).

Rachid: Hur gör du för att hålla dig i form?
Haaland: Det blir mycket intervallträning. Man behöver ju både styrka och kondition när man kör bana.

Rachid: Hur fysiskt krävande är ett Pro SBK race?
Haaland: Mentalt tar man ju slut, det är ju det psykiska som påfrestas mest. Kroppen får en urladdning också, men där är det inga problem.

Rachid: Vad tycker du om det nya STCC schemat? Med kval på fredag och race på lördag?
Norvald: Man får ju se MotoGP live nu på söndagarna och så kan man ta sig en rom på lördagskvällen. För min del så är det nog egentligen bara bättre. Det känns som att allting kommer att bli mer effektivt nu.

Rachid: Åtta race istället för tio, vad tycks?
Norvald: Mindre spelrum för att göra fel, så krascha är uteslutet.

Rachid: Det ser inte ut att bli några race på Sturup, iallafall så blir det max ett race. Du har ju lite speciella känslor för Sturup, berätta!
Norvald: Det är en bana för att köra radiostyrda bilar på. Allting är bara fel, Bana, depå, allt! Det är väl lite som att en människa ska ta sig in i en tvättmaskin.

Rachid: Då får jag önska dig lycka till med dina förberedelser inför säsongen! Något du vill hälsa dina konkurrenter?
Haaland: Det kommer att bli en bigbang grej!

haaland-racing.no